9月16日，历时四年、投资727亿的平陆运河正式开启，长度134.2公里，连接西江与北部湾，允许5000吨级船舶通过，航程比绕道广州短560公里，年运费节省约52亿元。消息发布后，广西的网友们乐观认为货物将大量转向北部湾，从而促进经济发展。但深入分析西江的货运数据，却发现一个尴尬的现象——往广东运输的货物并不主要是出口商品。
据统计，西江运输的两亿吨货物中，约60%是砂石等建筑材料。很多人以为，长洲船闸在2025年的货物吞吐量会达到2.24亿吨，其中往广东的货量将有1.72亿吨，但仔细一看，这些货物主要是运往地方工地，而非出口。根据珠江航务管理局的最新数据，往广东的货物中，碎石占37%，机制砂占15%，水泥占10%。这些材料全都用于珠三角地区的建设项目，需求非常旺盛。
广西紧邻广东，砂石等资源丰富，成本低于广东本地。因此，这些材料集中运输至佛山、东莞、珠海的工地，并没有计划走国际航线。真正适合通过平陆运河的货物数量有限。广西在运河论证时计算，2019年通过西江运输至珠三角出海的货物约为4000万吨，其中七成来自贵港、桂平等地。 球友会
这意味着，若想借助平陆运河从广西出海的货物，也仅有四千多万吨，并非广泛预期的那种两亿多的运量。按照规划，预计到2035年年货运量要达到9550万吨，2050年更是要达到1.2亿吨，仅凭珠三角分流的那部分货物，难以实现如此庞大的运能。剩余的货源从何而来，成为一个亟待解决的问题。
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