越南正在按照自己的计划建设南北高铁，选择不直接采用中国的高铁方案，反而继续使用已有百年历史的米轨铁路，同时在2026年从中国采购新型米轨柴油机车。这种做法表面上似乎矛盾，但实际上反映了越南在铁路发展上面临的真实困境。
越南有意在高铁项目中掌握更多的自主权，希望决定投资方式、技术标准和项目主导权。2024年，越南国会批准了南北高速铁路计划，线路将连接河内和胡志明市，设计时速为350公里。越南计划以本国公共资金为主，并根据实际需求借鉴外部技术和融资，试图在项目中保留选择的余地。
越南选择不完全依赖中国技术，而是寻求多个合作方以保持对项目的控制权。尽管越南在推进与中国连接的两条铁路时表示要考虑使用中国贷款和技术支持，但其核心目标是引入外国经验的同时不丧失主动权。然而，铁路建设过程需要大量的工程能力和资金，而这方面正是越南无法绕开的合作对象。 球友会
在坚持使用米轨铁路的背景下，越南并不是因为看不到标准轨道的优势，而是因为米轨铁路在当前承担着主要的客运和货运。新建标准轨铁路的过程漫长且复杂，需要时间来形成稳定运力。在此期间，越南必须依赖现有铁路设施维持运输需求。
越南最近采购的20台新型米轨机车是为确保在新旧路网过渡期间的运输稳定。这种坚持并不意味着拒绝现代化，而是在建设新铁路时，同时加固和维持旧铁路的运营。越南的目标是让新旧体系在未来能够相辅相成，米轨可能会继续服务于普通客运和低成本货运。
在关键时刻，越南仍需依赖中国，尤其是在机车生产方面。早期从中国采购的机车不仅让越南技术人员掌握了装配和维护经验，但这并不意味着越南能够独立生产机车。新的机车更新需求促使越南继续向中国采购，以满足日益增长的交通需求。随着新采购的机车数量增加，越南的整体铁路运输能力将进一步提升，但依赖他国技术的现状仍显著存在。 球友会
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