近日，多位蔚来及乐道品牌车主反映，其购买的BaaS（电池租用）服务中“可升可降”的承诺，正遭遇实际操作层面的严重阻碍：用户在App上反复尝试降级却一直提示无可用名额，原本承诺的优惠或1元降级权益也难以兑现，导致对这一独特模式的信任出现裂痕。

一位来自佛山的二手车主陈先生购入一辆搭载100度电池包的蔚来EC6时，事先向车商与官方确认过可将套餐降至75度。因日常通勤里程较短，他希望降级以减少每月租金开支：100度租金1128元、75度租金728元，降级后每月可省约400元，长期算下来很有经济意义。车辆交付后三天，他首次在App上申请降级便遇到“暂无可用套餐变更额度”的提示。此后他开始了长达两个月、上千次的刷新尝试，但始终未能拿到名额；客服回应只能建议“耐心等待、整点刷新”，并表示人工无法干预、没有明确放号时间或排队机制。至今陈先生仍在继续支付更高租金，却看不到降级的尽头。

另一位上海车主张先生在购车时获承诺：提车后一个月内可用1元完成降级优惠。他在有效期内尝试办理时也发现App内无可用名额，不得不通过12345市民热线和官方客服多方施压。经过约一周的协调，官方最终释放了名额，张先生才得以完成降级并兑现承诺。这一过程显现出名额供给的不稳定性以及用户维权的成本。 球友会

在黑猫投诉等平台上，针对蔚来BaaS的类似投诉并不鲜见，涵盖ES6、EC6、乐道L80、L90等车型，投诉焦点集中在App长期显示无降级额度、官方承诺无法兑现。蔚来App中关于套餐变更的规则也显示，电池资产公司在保证整体资产规模和出租率的前提下，名额释放与用户升级行为有关——即只有当有人选择升级至长续航电池时，才会释放相应降级名额。这种以“存量电池池”为基础的分配机制，使得供给随用户行为波动，缺乏透明且难以预测。

部分客服将名额能否抢到形容为“有点看运气”，并表示电池总量基本固定、暂无扩充计划；这一说法使得用户原本以为的“灵活降级”变成了需靠频繁刷新抢到名额的体验。律师指出，如企业在销售和服务承诺中未明确告知此类重大限制，而在用户基于承诺作出购买决策后再行限制权利，可能构成对消费者权益的侵害，应承担相应赔偿责任。

综合来看，蔚来独有的BaaS模式正面临供需失衡与信息不对称带来的信任危机。用户期待的是在购车与签约环节就明确告知所有限制、建立公平透明的排队与名额分配机制，或在无法兑现承诺时提供合理的补救与赔偿方案，以避免“灵活”服务变为长期等待与不确定的消费成本。 球友会