近日报道指出，中国派出的参演机群已完成跨洲际飞行，6架歼-16重型战斗机随队抵达埃及，显示中国战术航空编队的远程投送能力。印方媒体注意到，去年派出的机型为歼-10C，今年换为更重型的歼-16，显露出更强的实战化检验意图。
不过，印度舆论认为在跨洲际战术机队投送方面，印度更具经验。近年印空三次较大规模的远程投送常被引用为例证： - 2024年，印度出动8架阵风战机，配合2架伊尔-78空中加油机和3架C-17运输机，向西经阿拉伯海、地中海、希腊和亚速尔群岛，最终抵达美国阿拉斯加，行程逾1.3万公里。 - 2025年，6架苏-30MKI在1架C-17和1架伊尔-78支援下飞抵法国蒙德马桑基地，参加“加鲁达-VIII”联合演训。 - 2026年，4架阵风在2架C-17和1架伊尔-78的支持下远航至澳大利亚达尔文，参加“漆黑-2026”演习，航程逾8000公里。
从出动次数与航程来看，印度确实较为活跃。但评论也指出，印度用于远投的主要机型多为外购：阵风、伊尔-78与C-17均来自进口，只有苏-30MKI带有一定国内组装成分。受服役年限影响，俄制伊尔-78的适航率已下降，印度为此决定引进6架二手波音767并改装为空中加油机；在改装完成前，计划以“湿租”方式从美国租借带机组和地勤的KC-135作为过渡。 球友会
另一项引人注目的安排是，印度要求将C-17运输机的全寿命维护与深度检修工作交由波音公司负责，以降低本土维护风险。印度主流媒体对中国歼-16的规模和动向保持高度关注，部分原因在于印度本身有两百多架苏-30MKI，并计划分两批将约200架升级为“超级苏霍伊”标准，使其再服役十余至二十年。因此，印度舆论普遍认为现役苏-30MKI在整体战力上落后于歼-16，但若“超级苏霍伊”升级成真，双方在未来或将有更多可比性与较量空间。
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